🐢 Avis Peugeot 308 1.5 Hdi 130

PEUGEOT308 II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S GT LINE EAT8 BLANC 7 cv 5 portes 5 places première mise en circulation: 27/10/2020 Première main garantie 12 mois * 20 PHOTOS DISPONIBLES SUR NOTRE SITE WWW.GTA14.FR * AIDE AU DEMARRAGE EN COTE * AIDE AU STATIONNEMENT AVANT ET ARRIERE * AIRBAGS CONDUCTEUR ET PASSAGER * ALLUMAGE Achetezcette Peugeot 308 d’occasion reconditionnée 1.5 BlueHDi 130 BVM6 Active Suréquipée Diesel 5 portes Blanc Boîte manuelle 6 rapports à 20490 € avec Aramisauto au meilleur prix garanti. Réf : rv565837 Caracteristiquestechniques de la PEUGEOT 308 (2) 1.5 BlueHDi 130 ch 2017 berline diesel 1180 kg : performance, consommation, prix, tarif, équipement, dimension, poids. Misen circulation pour la première fois le 10/07/2019, ce véhicule Peugeot 308 Sw d'occasion 1.5 BlueHDi 130ch S&S Active Business vous est proposé au prix de 13 900 €. Peugeot Break de couleur «dark blue» avec 110 070 km à son compteur, cette automobile Peugeot 308 Sw Diesel possède une boîte de vitesse manuelle et une puissance de 6 chevaux fiscaux, pour une 1Peugeot 308 à partir de 1 490 €. Consultez les meilleures offres pour votre recherche peugeot 308 e hdi avis. Technique et ne sont pas livrés, sauf avis contraire. Nos véhicules sadressent. Peugeot 308 ii 1.6 e-hdi 115 s&s business pack - 5 cv.Couleur carrosserie: noir. PEUGEOT308 1.5 BlueHDi 130ch Allure Pack EAT8 , voiture neuve , énergie diesel , de couleur Gris Artens , boite automatique une voiture très agréable a conduire sauf un peu bruyant quand ont pousse un peu les rapports. pour le confort de conduite , facile a garer .Equipements de bord ,volume du coffre ,tableau de bord ,GPS . Les plus : Peugeot308 SW 1.5 HDI 130 EAT6 ALLURE TOIT PANO 1,00 € TTC ** INFORMATIONS ** GARANTIE : 3 MOIS INCLUS EXTENSION POSSIBLE DE 6 A 24 MOIS LIVRAISON : LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE : REPRISE POSSIBLE DE VOTRE ANCIEN VÉHICULE SOUS RESERVE D'ELIGIBILITE TVA RECUPERABLE *sous réserve d’erreur de notre part* Pourcette version-ci, il s'agit d'un moteur 1,5 litre que Peugeot appelle affectueusement BlueHDi. Un moteur qui a fêté son introduction dans la gamme 308 en 2017, lors du facelift de la génération précédente. Déjà à cette époque, il développait 130 ch et 300 Nm. L appareil de commande de résistance pulseur d'air d'habitacle pour votre PEUGEOT 308 est placé avant le bloc de chauffage. Il a pour objectif de réguler l'air extérieur filtré par le filtre d'habitacle vers les buses d'aération du compartiment. Si la ventilation ne fonctionne pas correctement, il faut alors remplacer l'appareil. 88vw9. Essai ESSAI – Peugeot 308 SW BlueHDI 130 2022 n'ayons pas honte d'apprécier un break Diesel Les plus Comportement de haut niveau Présentation, finition Ensemble moteur / boite cohérent Les moins Diesel sonore en accélération Sobriété banale Habitabilité arrière moyenne Tout comme ses devancières, la Peugeot 308 de troisième génération se décline en break. Présentée en même temps que la compacte à carrosserie classique, la 308 SW fait partie de ces breaks qui misent davantage sur le style que le volume. Ses qualités familiales en font toutefois une intéressante alternative aux SUV de même gabarit et le BlueHDI, unique Diesel du catalogue, est pragmatique. Voici peut-être l'un des effets à brève échéance du malus toujours plus sévère et des impératifs de chasse au CO2 qui visent les constructeurs remettre au goût du jour les breaks compacts, quasiment éclipsés depuis quelques années par l'engouement pour les SUV et qui n'intéressent guère plus que les flottes d'entreprises. Les Renault Megane Estate, Ford Focus SW ou Volkswagen Golf SW ne manquent pourtant pas d'atouts en matière d'aspects pratiques et profitent logiquement d'un poids et d'une aérodynamique plus favorable... au bénéfice des consommations et émissions. Moins tendance question look, certes. Quoique, dans le cas de la 308 SW renouvelée fin 2021, on lui trouve de faux airs de 508 SW en réduction. A l'instar de la compacte, Peugeot a soigné la présentation, très travaillée voire chargée, cette face avant ?, de la troisième génération de 308 à hotte. Presque un petit break de chasse, élancé et tout en angles. Elle se remarque, déjà ça de pris. Peugeot ne s'est pas contenté d'allonger simplement le porte-à-faux arrière de la berline "hatchback" pour obtenir ce break. Celui-ci s'étend de 22 cm, et l'empattement grandit en même temps de 6 cm. Les cotes de la SW n'ont donc rien de vraiment compact 4,64 m de long, soit 5 cm de plus que la précédente 308 SW... et presque aussi gros qu'une familial du segment supérieur d'il y a quelques années. 8 cm seulement la séparent d'un break 406. Vie à bord Le poste de conduite est logiquement identique à celui de la 308 classique. Tiré à quatre épingles et réalisé avec des matériaux de qualité, l'habitacle est flatteur et la dotation techno à la page parfois alambiquée en ergonomie, mais il y a du mieux par rapport à l'ancienne. Même réserve aussi concernant la position de conduite qui ne plaira pas à tout le monde le petit volant masque le bas de l'instrumentation, à moins de conduire haut perché. 4,64 m de long, soit 28 cm de plus que la compacte empattement allongé de 6 cm, porte-à-faux étiré de 22 cm. Les volumes sont corrects, mais le ratio encombrement / espace n’est pas glorieux. Le genre de break qui privilégie le style… Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Peugeot 308, l'alternative à la côte Argus. L'intérêt du break se trouve à l'arrière. Hélas, l'habitabilité très moyenne dans la berline, n'est pas beaucoup plus vaste en espace aux jambes. Correct, sans plus. La garde au toit semble en revanche légèrement plus importante. En réalité, les centimètres supplémentaires profitent au coffre... ou plutôt, compensent l'architecture assez particulière de la 308, dont l'habitacle est très reculé derrière ce long capot la cellule avant étant relativement imposante, le volume intérieur en pâtit légèrement. Résultat, le coffre affiche 608 l en configuration minimale 610 l pour la génération précédente et l de volume maximal, banquette rabattue 26 l de moins. Des valeurs légèrement moins favorables que la devancière, malgré des dimensions extérieures plus imposantes. Par ailleurs, la hauteur de chargement maximale perd 4 cm 68 cm. On connait le principe style ou pratique, on ne peut pas tout avoir. Attention sur les versions hybrides PHEV, le volume minimal est ramené à 548 l à cause des batteries. En soi, ses capacités et sa modularité classique sont néanmoins satisfaisantes pour un usage familial. L'espace est tout de même bien pensé les contours sont rectilignes, le seuil de chargement accessible, on trouve un double fond plutôt vaste et deux points d'accroche. Deux manettes permettent de rabattre la banquette depuis l'arrière. Malgré des dimensions en hausse par rapport à la précédente génération de 308 SW, les volumes sont... en légère baisse. Correct, sans plus de 608 à l. Les hybrides perdent une soixantaine de litres. Un seul Diesel... le choix de la raison ? La mode, c'est ce qui se démode. Le mazout risque donc de ne jamais devenir ringard, si l'on suit ce raisonnement ! Sujet à toutes les condamnations, le carburant de la honte » reste quoi qu'on en dise le plus pragmatique d'un point de vue purement comptable surtout pour les entreprises. Faible TVS pour les pros, et pas de malus pour les particuliers, le BlueHDI étant homologué à 115 g/km en version de base 118 g pour notre version. Ce moteur, unique diesel de la gamme 308, est aussi le seul 4 cylindres 100% thermique proposé. Pour rappel, l'offre essence classique se limite au 3 cylindres Puretech et le "4 pattes" est uniquement associé aux PHEV. Donc incompatible avec un usage routier au long cours, pour lequel notre bon vieux mazout reste le choix le plus pertinent. Au prix de quelques concessions en agrément, cela dit au démarrage et en forte accélération, l'isolation n'est pas fameuse et les claquements caractéristiques sont un peu trop présents pour une 308 désormais chic, dans ses prétentions... Petite déception à la pompe, aussi, même si son appétit est heureusement bien plus réduit que celui des 3 cylindres essence. 6,2 l / 100 km de moyenne sur notre parcours, majoritairement routier et autoroutier. Rien d'exceptionnel pour un Diesel moderne. Les 130 ch de ce Diesel, suffisamment coupleux, font leur travail sans prétention 10,9 s de 0 à 100 km/h et délivrent des relances convenables. Coffre plein, un peu plus de punch serait bienvenu. Les excellentes liaisons au sol sont calibrées pour. A vitesse stabilisée ou en conduite coulée, tout rentre dans l'ordre et la douceur de marche est appréciable. La boite auto EAT8 bien connue enchaine les rapports paisiblement et sans à-coups. N'espérons pas de chronos fulgurants, mais les 130 ch font leur travail et le couple plutôt généreux 300 Nm à trs/mn permet des relances convenables. Mais s'il s'agit de voyager chargé, on peut regretter l'absence de moteur plus puissant... D'autant que le châssis de la 308 pourrait encaisser bien davantage à peine plus ferme que celui de la berline pour compenser le surpoids, limité kg au total, mais le compromis confort / dynamisme reste de très haut niveau. Amortissement feutré, train avant précis et stabilité rassurante même à gros rythme... du Peugeot typique. Tarifs presque premium Une 308 SW demande € de plus que la carrosserie classique. Le surcoût est heureusement modeste... mais s'ajoute à des tarifs globalement élevés depuis que Peugeot s'est auto-proclamé constructeur "access premium" magie du marketing. A juste titre, dans l'ensemble. Un break 308 débute ainsi à € avec le Puretech 110 ch essence. Agencement identique à la berline pour le poste de conduite. Même finition soignée, matériaux flatteurs... et position de conduite un peu spéciale. Selon les morphologies, le petit volant masque le bas de l'instrumentation. On s'y fait. Notre Diesel d'essai, en finition intermédiaire Allure Pack avec boite auto, grimpe à €. L'équipement est complet alerte d'angles morts, caméra de recul, interface média..., mais ses principales rivales précitées restent légèrement moins onéreuses. A l'exception de la Golf SW qui, comme elle, flirte avec le standing supérieur. On peut aussi se dire qu'un Peugeot 3008, pas plus vaste, moins affûté et moins moderne, coute € à moteur et équipement équivalents. Caractéristiques techniques Peugeot 308 SW 2022 Fiche Technique Peugeot 308 SW 2022 Modèle essayé Peugeot 308 SW BlueHDI 130 EAT8 Allure Pack 2022 Dimensions L x l x h 4,64 / 1,85 / 1,44 m Empattement 2,73 m Volume mini / maxi du coffre 608 / l Poids à vide DIN kg Cylindrée du moteur 4 cylindres en ligne Diesel, turbo - cm3 Puissance maximale 130 ch à trs/mn Couple maximal 300 Nm à trs/mn 0 à 100 km/h 10,9 s Vitesse max 207 km/h Taux de CO2 WLTP 115 g / km version de base Consommation mixte annoncée WLTP - relevée conduite dynamique 4,6 l - 6,5 l / 100 km Malus 2022 0 € Tarifs à partir de € modèle essayé € BilanLa 308 SW n'est ni la plus vaste, ni la plus pratique du genre. Mais qualités routières, fabrication soignée et équipement à la page font du break Peugeot une familiale aboutie. Surtout, elle se pose en sérieuse alternative aux pseudo-baroudeurs qui foisonnent sur nos routes. Moins onéreuse qu'un SUV de créneau équivalent, plus enjouée au volant et un peu plus sage à la pompe ! Tout plaide pour un retour en grâce du bon vieux break conventionnel. Dommage que la 308 SW se contente de motorisations un peu trop sages... ou hybrides, pas adaptées à tous les usages. - Avis des propriétaires Satisfaction générale / 20 Satisfaction du propriétaire 14 / 20 Kilométrage 15 000 km Conso. moyenne l/100km moins de 6 l Je change de voiture approximativement tout les six mois dans le réseau PSA ,faisant parti à cet effet du personnel ne rencontre jamais de problème particulier car je ne les gardes pas suffisamment de temps. Tableau de bord Confort 6/10 Performances 7/10 Entretien 6/10 Coût 5/10 Fiabilité 8/10 Facilité d'utilisation 9/10 Consommation 7/10 Sécurité 9/10 Equipements 7/10 Tenue de route 7/10 Les autres avis Peugeot 308 SW Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Publié le 7 juin 2017 à 1902 Mis à jour le 31 août 2020 à 1106 Peugeot 308 BlueHDI 130 une calandre façon 3008 Lancée en 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale façon 3008, un capot plus plat et des feux diurnes à LED intégrés aux blocs optiques avant sur toutes les finitions. A l’arrière, on reconnaît la 308 restylée à aux trois griffes allumées en permanences. Sous le capot, la nouveauté la plus marquante vient du 1,5 l diesel de 130 ch de notre modèle d’essai, qui va remplacer progressivement le 1,6 l BlueHDI. On note également l’arrivée de boîte auto à 8 rapports, sur d’autres motorisations pour commencer. Peugeot 308 restylée un écran plus réactif et un équipement en hausse A l’intérieur, le changement se voit moins avec comme morceau principal l’arrivée de l’écran central du 3008, plus réactif que précédemment. On retrouve la position de conduite particulière avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. La qualité de présentation est toujours parmi les meilleures de la catégorie et l’équipement progresse avec l’arrivée de toutes les aides à la conduite modernes reprises du 3008, en série à partir de la finition Allure. A l’arrière, aucun changement et on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, mais un coffre parmi les plus généreux du segment. Peugeot 308 BlueHDI 130 plus à l’aise en haut des tours Le nouveau bloc diesel se montre plutôt discret, en sonorité comme en vibrations. Annoncé avec le même couple que le 1,6 l BlueHDI 120, il nous a paru un peu moins à l’aise à bas régime, mais en revanche plus alerte en grimpant dans les tours. La boîte reprend les rapports pas trop allongés de la 308 BlueHDI 120 dans sa version normale, et non pas l’étagement très long de la version basse consommation. Côté châssis, Peugeot n’a rien touché et on retrouve l’excellent compromis confort/comportement, même si les roues de 18 pouces optionnelles de notre modèle d’essai rendait la voiture un poil ferme. Peugeot 308 restylée une hausse de tarifs de 200 € En consommation, Peugeot attend les résultats de l’homologation pour nous donner des chiffres officiels, mais nous annonce un gain de 5% environ par rapport au 1,6 l BlueHDI à cycle égal. De bon augure, car ce dernier était selon nos mesures l’un des plus sobres du genre. Côté tarif, la 308 restylée hausse ses tarifs de 350 € en moyenne selon les finitions, mais avec quelques équipements en plus. Le prix de notre version BlueHDI 130 n’est pas encore fixé à l’heure de notre essai, mais notre estimation la met à 31000 € en GT Line, et 950 € de plus pour la version SW qui profite également du restylage.

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